十年运-20的成长与中国制造的崛起
运-20于2016年7月6日正式服役，如今已走过整整十年。根据中国航空报的统计，运-20的航迹遍及四大洲的40多个国家。陈康在2021年第一次驾驶运-20出国，现在已经与“胖妞”一起访问了10个国家的20个机场。他表示，出国任务已变得非常常见。然而，尽管运-20飞遍了世界，仍有人在面对它时询问“这是你们制造的吗”，这反映出对“中国制造”的传统认知局限。在某些人眼中，“中国制造”只与小商品如打火机和小家电相关，而无法与重型飞机联系在一起。
然而，制造出一款大飞机与保持生产线的持续运转是两回事。前者需要一次性的突破，后者则依赖于一个完整的工业体系，而这一点即使是拥有丰富经验的航空强国也可能会遗失。以伊尔-76为例，其机身是在乌兹别克斯坦的塔什干飞机制造厂生产的，该厂在上世纪七八十年代曾经交付了900多架伊尔-76。但苏联解体后，产量快速下降，进入21世纪后仅生产了约20架。由于乌兹别克斯坦政府拒绝将该厂并入俄罗斯，俄罗斯也无法迅速迁移生产线，这导致合同无法生效，关键部件的生产能力受到严重影响。
至于运-20，自2013年首飞以来，虽然起初使用了俄罗斯发动机，但只有在换装国产发动机的运-20B投入使用后，其生产线才算真正掌握在自己手中。尽管有人认为运-20与C-17相比仍有差距，但现在更重要的是各自的发展轨迹。C-17虽然拥有更长的服役历史和更高的产量，但运-20这十年间却积极扩展型号，从运-20A发展到运-20B和运油-20。今年7月，搭载国产发动机的运-20B第一次参与了新飞行学员的运输。陈康现在可以驾驶的正是运-20的A型、B型以及运油-20。 乐玩国际网站
在不断寻求恢复传统技艺的同时，运-20又在这些基础上不断创新成长。